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关于分段购买的机票——非联程机票的那些事
关于分段购买的机票——非联程机票的那些事

2020年的疫情对国际航班打击非常大,现在无论出国还是回国买票都比平时困难的多。尤其是滞留美国的同胞们,虽然中美航班恢复了一些(每周直飞航班8班的左右),但是依然供不应求。除了直飞航班,联程转机的机票也是非常好的出行方式,行李直挂,有专门的转机通道,不用担心转机过境签证等问题,不过这个目前也很难买到了。于是客户们只能寻求最后一种方式,分段购买非联程,自己进行转机。这就需要对政策非常的了解,不然很可能无法转机,滞留,甚至被遣返出发地。今天顺签签证中心就为大家汇总了一些“非联程”机票的常见问题、风险、小技巧等:

一、什么是非联程机票?

答:13位的电子票号(E-ticket number)作为你付款的重要凭证,每张机票上都会写明相应的航段,证明票面上的航段已经被支付。
通常一个机票号码最多有4个航段;如果超过4个航班,就顺延一个号码。但部分廉航只有确认号码,没有电子票号。
若所有的航段都在一个或者相邻的电子票号上,我们认为是联程机票;反之,则为非联程机票。同一个预定号码下,也可以是非联程机票。
以下机票一般认为是非联程机票:
1)两段机票的机票号码前三位不同 (比如一张机票是016开头,一张机票是999开头)
2)机票号码前三位相同,电子票号末尾不连续或相邻。
3)部分情况下,混合传统航司和廉价航空的行程。

不要以为给你一张行程单就一定是联程票……
IATA格式的行程单非常容易编辑和修改,疫情期间基本上现在票代给的行程单就是手工制成,超过95%的票都是非联程票。

二、非联程机票的风险
答:1)购票风险:只要找到信得过的渠道购票(比如航空公司官网,靠谱的平台和代理等),这部分风险是可以规避的。
2)乘机风险:这个是大家需要知道的,所谓的代理们基本属于有心无力。

购买非联程票,需要接受“每张票都是单独分开的”这个事实

这和你在坐机场大巴去机场赶飞机一样……你分段购买了“机场大巴的车票+飞机票”,就得接受“如果机场大巴在路上延误有可能赶不上飞机”这个事实,可不能事后投诉说“你们机场大巴怎么就开快点,或者你们的飞机怎么不等等我们”所以,买了非联程票,你要一切不联程的准备,这就是乘机风险(最坏的风险),比如:
1. 在两张机票的中转地,提出行李,重新办票
2. 在两张机票的中转地,需要重新安检,国际机票需要出入境
3. 两张机票机票行李额分别计算,如需支付时,需要按每段分别支付
4. 当第一张机票的航班晚点导致错过第二张机票的航班时,乘客需要自己负责。第一张和第二张机票的航空公司均有合理理由不负责免费改签,退票及安排免费的食宿等。
5. 部分机场(如香港)可能在机场税计算上会有不同,分开买票要多付机场税。

三、如何降低非联程机票的风险?
答:这个问题里面的技巧都多了,大家一定要好好研究下,门道很多。诚然,随着航空公司之间合作的加强,国际枢纽机场的建设与发展,上述乘机风险正在逐步降低,不少航空公司甚至允许在特定情况下,提供行李直挂和联程值机服务,而不少国际枢纽机场(比如,阿姆斯特丹/首尔/伦敦,疫情前的新加坡/台北/香港等),也在转机区域内增设转机柜台,让转机乘客不入境即可完成非联程票的转机。

想要降低非联程机票的风险,总结味一句话就是:想办法在出发地办行李直挂。

以下仅以大家最为关心的非联程票行李直挂技巧,根据我们这几个月来获得的情况,和大家总结一下成功率比较高的例子:【所有信息均供参考,且随时会变】
1) 选择同一个航空联盟(或紧密合作伙伴)
航空公司为了拓展自己的航线网络会结盟,目前世界上有三个主要的航班联盟,原则上,同一个联盟内的的航司在技术上均可以实现直挂,比如:美联航/汉莎/加航/韩亚/全日空-接- 国航/吉祥又或者达美/法航/荷兰航空 - 接- 东航/厦航/南航*(南航算半个吧)都是可行的,大家尽量选择同一航班联盟内的航司进行非联程行李直挂,有以下三大航班联盟:
1. 星空联盟: 加拿大航空,中国国航,全日空,汉莎航空,奥地利航空,韩亚航空,瑞士航空,新加坡航空,长荣航空,美联航,吉祥航空(优联,半个会员)等(星空联盟成员名单,2020年5月13日更新)
2. 天合联盟:达美航空,俄罗斯航空,墨西哥航空,大韩航空,中国东方航空,中国厦门航空,法国航空,荷兰皇家航空等(中国南方航空已经退盟,但还和部分除东航之外的天合成员有很多联系)天合联盟成员名单,2020年5月13日更新)
3. 寰宇一家联盟:美国航空,国泰航空,英国航空,芬兰航空,西班牙伊比利亚航空,日本航空,马来西亚航空等,美国阿拉斯加航空即将成为寰宇一家的成员。(寰宇一家成员名单,2020年5月13日更新)

2) 选择一些行李直挂友好的航司这里点名表扬的是大韩航空。

大韩航空的行李直挂协议已经包括了众多航空公司,而由于“五个一”政策后,激增各类“奇葩”转机,为了尽可能帮助乘客行李直挂,大韩航空出台了更灵活的政策,临时增加了一些直挂航司(包括联航)。另外,韩亚航空也有众多行李直挂的小伙伴。

3)特殊的航司直挂跨联盟之间,主流航空公司还是彼此直挂,也算是帮助大家回国了:

1)✅美联航/韩亚/加航/全日空-转- 东航/厦航/南航

2)✅法航/荷航 - 转- 国航

3)✅美航AA/伊比利亚IB -转- 国航(目前仅限国航马德里航线,特此感谢国航马德里的协助)

4)尽量避免以下情况1)❌与廉价航空相关的行程:

例外:济州航空,如果美国/加拿大出发直挂成功,则济州航空也会帮忙正常联运(可能会收行李费)。

5)❌没有行李直挂协议的航司

不是每个航空公司都和大韩航空那么友好,如果没有行李直挂协议,很多时候是不让走的。

比如达美航空和国航/山东航空都没有行李直挂协议,虽然地勤愿意可能可以帮忙,但目前多数情况行李直挂会有问题。

6)❌严格执行非联盟不得直挂得航司:

目前知道 美航AA对于跨联盟直挂非常保守,已有拒绝直挂南航的例子(欧洲转机)

7)⚠️在有可能的情况下,避免超过12小时或者过夜转机

阿拉斯家航空表示,超过12小时的转机一般不给直挂。多数航司其实都多少有类似规定,但疫情期间都放宽政策了。

最后给大家分享一些小技巧
1)善待地勤人员,非直挂联程机票/行李转机能否执行很大程度看地勤人员的业务水平和意愿,须记住,这不是他们必须做的,所以他们如果愿意帮你,你应该礼貌的感谢。尤其是一些亚洲周边的国家,如果多次沟通无效的情况下,可以试试现金。

2)如果地勤人员业务能力不够或者不愿意帮忙,可排队换一个地勤;或请找他们的上级主管supervisor协助。尤其是一些亚洲国家,记得有个客户分享过,一开始找的是基层员工,说没有权限。然后找主管,主管就到小办公室里接待的。客户主动说愿意付100元,主管说,可是我们有五六个人知道这个事情。最后没办法,人在屋檐下,也是花钱了事。

3)部分美国国内的小机场可能会存在主管也搞不定的情况,或者行程涉及多家航空公司,行李直挂协议出现问题的情况,可以礼貌地请他们帮忙直挂到美国/加拿大的门户机场,请那边的地勤协助处理。比如 某村-(美联航)-旧金山-(大韩)-首尔-(JIN Air) -东京- (厦航)- 福州,如果某村的美联航搞不定行李直挂,可以请他们先把行李挂到旧金山,然后由大韩地勤协助直挂全程。(当然在旧金山需要留够时间)

【在中转地,拿到后程登机牌】
大型的国际机场在转机区域(一般是国际到达并在入境前)设有转机柜台,可以供转机乘客领取下一段登机牌,安排行李转运等。但此项事务由各个机场和航空公司分别确定,所以,无法整理数据点。
建议可以查阅国际机场网页或问询航空公司在该国际机场的运营。

四、有些代理说,我卖的非联程票可以直挂,这个可信吗?
答:首先您自己要具有分辨能力,非联程行李直挂最核心的是
1)“行李直挂协议” (baggage interline)
2)航空公司内部规定
3)地勤的业务能力和意愿(只要不违规,一般北美的地勤都比较好说话)
这些和机票从哪里买的,没有太大关系。
所谓的“我卖的非联程票行李可以直挂”,多数情况是一些代理按照一些经验,比如航空公司公开文件,转机的文章等,猜测出一些可以走的路线。在信息高度发达的今天,作为乘客的你,自己也是可以的。
若真有“能力通天”的代理,可以打点美国/加拿大出发海量的地勤人员,改变他们的意愿和业务能力,那基本不可能。这一点,您只要仔细阅读本文,就能够分辨真假了。

最后再次提醒大家:
1)我们理解大家回国的需求和困难,但也不希望大家“病急乱投医”,买了不合规的非联程票,造成不必要的损失。

2)若航空公司地勤人员愿意协助你的非联程票请求,请一定要感谢Ta,因为这不是Ta的义务。如果地勤不愿意帮你,你也不要过于苛责,这不是他必须要做的。

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