这届打工人拒绝被航司割菜。
01
2024，比A股跌得更惊心动魄的是机票。
从2020年国庆到2024年五一，航空公司的“套路”正在被打工人洞悉。
五一前，一波买完机票还时时盯着价格的年轻人在小红书等社交媒体上惊呼，“又降价了......”
有IP重庆的网友吐槽：
“我快气死了 提前半个月买了五一来回的机票，想着早点买便宜，去程1300多元，现在降价到690元，回程1500元，现在降价到800多元！”
也有IP浙江的网友说：
“杭州飞昆明两人开始订的机票6300元，现在4000多元，离谱！”
还有IP广东的网友痛心总结：
“果然机票买完不可看，这两年小长假都搞这种套路，先涨到全价 ，没人买才一步一步降。”
另据飞常准机票数据监测，临近五一假期，国内机票价格确实出现下跌，近七天的五一假期国内经济舱机票均价为852元(不含税)，同比下跌1.13%，环比下跌22%。
携程等平台显示，很多热门航线5月1日价格并未上涨，仍有低价直飞机票，如上海-乌鲁木齐票价690元起，上海-北京票价460元起，广州-北京票价530元起。
有着2020年“十一黄金周”的退票经验，面对一些航空公司非热门航线临到节庆突然降价，这届打工人丝毫不惯着，与航司“斗智斗勇”。
有网友在社交媒体上提示还没有出行的“宝子”，能看下当事人定的行程是否降价了，假如能免责取消，再订又可省下一笔。
但大多数航司的五一机票还是有条件退改，有网友总结为，“死皮赖脸要求在线旅游平台退，平台有有可能出于'人道主义'和用户关怀补贴你无门槛券。”
那OTA平台不给退的怎么办？
另有“狠人”收集整理了退票攻略，通过自身“身体力行”实践后支招：
1. 机票大幅度降价不可以先退票，直接打航司电话；
2. 首都航空：打电话，客服记录，需要上传身份证照片。可买便宜的同一时间间同机票，行程完结退高价票；
3. 河北航空：打电话，客服记录，行程完结直接退差价；
4. 东航：部分客服态度恶劣，可多打几次换客服，有人成功；
5. 南航：拒绝，态度恶劣；
6. 海航/川航/深航/吉祥：评论区目前没人成功。
对拒绝退改的航司，有打工人“迎难而上”称直接算机票差价后，先投诉平台，再投诉航空公司，最终一步民航总局，“打电话的时候要理好思路，我今天A4纸都用上了，写了个投诉大框架。”
最终，她成功拿到了机票差价退款。
兄弟登山，各自努力，拒绝被“割”的打工人联合起来“切磋经验”，与在线旅游平台和航司展开博弈。
02
游客明知机票退款规则，却强行要求退票，这合理吗？
在知乎上，一个为什么火车票始终定额，机票却有大额浮动的帖子曾引来广泛讨论。
其实飞机上的物理座位是一模一样的，但从国际惯例来看，机票使用条件不同，退改规则、停留天数，提前购票天数等都会造成机票价格浮动。
而从航空公司制定票价的收益管理部门角度来看，基本上价格越低条件越极严，需要越早购票，通过这部分限制才能做到合理的“价格歧视”。
比如，除了头等舱、商务舱和经济舱的分档外，时间是航空公司衡量供需最关键的维度。
因商务需求乘飞机旅游的游客，选择订票的时间往往在一周以内，且可以接受更高的价格，而休闲需求的旅客则可以提早制定计划，价格对选择的影响也更大。
那么，让价格敏感的人能提前买到低价票，让时间敏感的人临近也能买到机票（虽然贵了点好过没票）是主流航司疫情前的普遍做法。
同一时间，每逢节假日，“早买便宜晚买贵”这条“机票定律”更是成为打工人心中“约定俗成”的看法。
但类似买房后降价会被维权，特斯拉降价被骂上热搜，在这个价格敏感时代，机票价格有一点风吹草动都会被打工人盯得死死的。
与打工人“锱铢必较”相对应的是，自2020年新冠疫情开始，国内航空运输业失去了稳定的需求，“反向旅游”、“县域旅游”的异军突起也让年轻人不再把目光局限在节日火爆的目的地，导致以往航司的定价和营销策略通通失效。
事实上，目前，主流航司往往会应用两套系统共同达成价格决策。
首先，航司使用运价管理系统是基于成本和客流量的判断，定下不同舱位在不同一时间段的价格。
此后，再基于收益管理系统，决定不同的折扣舱位分别放出多少座位，并对该次机票的综合收益做出预测。
举个例子，一班2024年五一由珠海飞往的昆明的机票，价格在2020年12月初刚刚放出时高到了3080元，维持原价不到一个月后开始下降，并在出发前两周降至仅700元。
这并不是孤例，同一时段由深圳至重庆、上海至长春的班机也分别有980元、710元的降幅，这是由实际供需关系决定的。
科学的算法遇上了后疫情时代的不确定性，导致机票上涨下跌幅度愈来愈夸张，部分航线“临阵降价”的反常现象从2020年国庆延续到了2024年五一。
仅仅是，普通消费者不理解机票价格波动背后的“黑盒”策略，机票定价的“秘密”也着实容易引来误会与投诉。
03
人们对机票价格变动如此敏感，或因它的原价不在基本上人的日常承受范围内。
假如用“原价”购票，再到出发前发现还不如晚点买更好，难免会有一种失落，这种情绪上的预期管理失控带来愈来愈多的节前机票投诉。
而从航司角度来看，时任美国航空营销副总裁的Robert Crandall曾指出，对一班机票来说，燃料、维护和工资等大多数成本是固定的，每增加一位游客，所增加的边际成本只有是增加一份飞机餐。
“因此当已售机票可以覆盖该次机票的固定成本时，只要还有空余座位，就算低价也应当尽量将机票售完。”
策略本没有错，但这么多年航司收益部门依托于运价管理系统看似“科学”，实则忽略了后疫情时代的“人性”。
毕竟假如大量游客注意到“买贵退赔”，不管是航司客服消耗人力，和冰冷机器做出的“降价分析”带来的退赔都会让原本过山车般的机票收益更加神鬼莫测。
说起来，最初，动态定价主要以靠人工决策，基于以往经验制定相应的票价策略。
现如今当历史数据不再可靠，中国民航国情出现天翻地覆变化，或许在机票定价初期通过“人为干预”或AI大数据（旅界曾介绍过Google Flights等海外OTA敢与游客对赌机票价格）更理性一些了。
机票价格下降，Google flights支付机票差价
值得一提的是，针对“机票买贵了”能否退了重买的问题，2024年年初，国航官微发布称，为每位国航移动端注册用户发放两张国内无原由退票券，有效期一年。
国航App采购的999开头国内单程、往返客票，通过App退票时可使用，既起到了增加直销的作用，也为一部分担心“买贵”的游客提交了“临阵反悔”机会。
此外，国内其余一些航司也在逐步接轨一些国际惯例。
年初，南航、东航相继公告称，如购票后出现票价降低，允许在购票后24小时之内再一次采购客票，符合必须条件的原客票免费办理退票。
这个政策与美国的航空公司必须提交24小时不付款原价保留机票的服务又或是允许机票在采购后24小时内无条件免费取消且不可收取任何罚钱的退改规则颇为相似。
就算如此，若极严按照这个规定，近期机票退款成功的一些网上攻略也并不符合退票政策。
将来，如何平衡运营成本与旅客权益注定是航空公司接下来需要头疼的问题。
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