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  • 赴美中转:“非联程机票”及其行李直挂的注意事项

    作者:江西顺签商务咨询有限公司 来源:本站 发布时间:2021-5-11 15:15 浏览:
    随着8月不少学生有资格直飞美国(不要去第三国隔离14天),直飞的机票水涨船高,所以不少转机的航班也受到大家的青睐,但由于国内出发的机票仍然受制于“五个一”航班的影响,传统的联程航班非常有限。经历了2020年“全世界转机”的洗礼,不少同学利用机票知识继续使用“非联程机票”回美。不少朋友圈票代目前提供的方案(常见为日韩转机),其实也是非联程机票。
    那么,什么是非联程机票?他的行李直挂会有什么问题?这里给大家讲解下。
    什么是非联程机票?
    13位的电子票号(E-ticket number)作为你付款的重要凭证,每张机票上都会写明相应的航段,证明票面上的航段已经被支付。
    通常一个机票号码最多有4个航段;如果超过4个航班,就顺延一个号码。但部分廉航只有确认号码,没有电子票号。
    若所有的航段都在一个或者相邻的电子票号上,我们认为是联程机票;反之,则为非联程机票。同一个预定号码下,也可以是非联程机票。

    以下机票一般认为是非联程机票:
    1)两段机票的机票号码前三位不同。(比如一张机票是国航999开头,一张机票是美联航016开头)
    2)机票号码前三位相同,电子票号末尾不连续或相邻,比如一张是0062开头,一张是0067开头。
    3)部分情况下,混合传统航司和廉价航空的行程。比如春秋+全日空等

    不要以为给你一张行程单就一定是联程票……
    IATA格式的行程单非常容易编辑和修改,疫情期间基本上现在票代给的行程单就是手工制成,超过95%的票都是非联程票。

    购买非联程机票的风险
    1)购票风险:只要找到信得过的渠道购票(比如航空公司官网,靠谱的平台和代理等),这部分风险是可以规避的。
    2)乘机风险:这个是大家需要知道的,所谓的代理们基本属于有心无力。
              
    购买非联程票,需要接受“每张票都是单独分开的”这个事实。
    这和你在坐机场大巴去机场赶飞机一样……你分段购买了“机场大巴的车票+飞机票”,就得接受“如果机场大巴在路上延误有可能赶不上飞机”这个事实,可不能事后投诉说“你们机场大巴怎么就开快点,或者你们的飞机怎么不等等我们”。
    所以,买了非联程票,你要一切不联程的准备,这就是乘机风险(最坏的风险),比如:
    1. 在两张机票的中转地,提出行李,重新办票。
    2. 在两张机票的中转地,需要重新安检,国际机票需要出入境。
    3. 两张机票机票行李额分别计算,如需支付时,需要按每段分别支付。
    4. 当第一张机票的航班晚点导致错过第二张机票的航班时,乘客需要自己负责。第一张和第二张机票的航空公司均有合理理由不负责免费改签,退票及安排免费的食宿等。
    5. 部分机场(如香港)可能在机场税计算上会有不同,分开买票要多付机场税。
    【举个例子】
    比如,你买了一张国航CA139 杭州-首尔的航班,外加达美航空DL26 首尔-亚特兰大的航班的非联程航班,风险在于:
    1)国航在杭州有权拒绝行李直挂达美亚特兰大的航班(首先没有行李直挂协议,第二,即使有也不是国航的义务)
    2)如果国航愿意挂行李,原则上乘客须支付超件或超重行李费。
    3)假如CA139晚点(比如8月份台风),DL26大概率不会等乘客,而是直接飞走。那么,达美并没有义务帮乘客免费改签至之后的航班或者免费退票,因为国航只负责承运杭州-首尔段,抵达首尔后国航似乎也没有义务继续管乘客;此时,最好的情况是乘客在韩国滞留一天后,搭乘下个航班前往美国;最差的情况,如果因在首尔机场超期滞留,而被要求遣返回出发地,那么乘客回到杭州还得“喜提”14天隔离。
    (当然,我们希望大家都走得顺利……)
    有没有可能降低风险?
    诚然,随着航空公司之间合作的加强,国际枢纽机场的建设与发展,上述乘机风险正在逐步降低,不少航空公司甚至允许在特定情况下,提供行李直挂和联程值机服务,而不少国际枢纽机场(比如,阿姆斯特丹/首尔/伦敦,疫情前的新加坡/台北/香港等),也在转机区域内增设转机柜台,让转机乘客不入境即可完成非联程票的转机。
    【在出发地,行李直挂】
    以下仅以大家最为关心的非联程票行李直挂,根据我们这几个月来获得的情况,和大家总结一下成功率比较高的例子:(所有信息均供参考,且随时会变。)
    1. 选择同一个航空联盟(或紧密合作伙伴)
    航空公司为了拓展自己的航线网络会结盟,目前世界上有三个主要的航班联盟,原则上,同一个联盟内的的航司在技术上均可以实现直挂,比如:
    1) 国航/吉祥 - 接- 美联航/汉莎/加航/韩亚/全日空
    2) 东航/厦航/南航*(南航算半个吧)-接-达美/法航/荷兰航空 
    【但航空公司仍然有权拒绝行李直挂,这不是他们的义务,而且多一份直挂可能多一份行李延误、丢失的投诉,一般由机场决定,航司客服无法准确回答】
    星空联盟: 加拿大航空,中国国航,全日空,汉莎航空,奥地利航空,韩亚航空,瑞士航空,新加坡航空,长荣航空,美联航,吉祥航空(优联,半个会员)等。
    (星空联盟成员名单,2020年5月13日更新)

    天合联盟:达美航空,俄罗斯航空,墨西哥航空,大韩航空,中国东方航空,中国厦门航空,法国航空,荷兰皇家航空等。(中国南方航空已经退盟,但还和部分除东航之外的天合成员有很多联系)
    (天合联盟成员名单,2020年5月13日更新)

    寰宇一家联盟:阿拉斯加航空,美国航空,国泰航空,英国航空,芬兰航空,西班牙伊比利亚航空,日本航空,马来西亚航空等,美国阿拉斯加航空即将成为寰宇一家的成员。

    (寰宇一家成员名单,图片2020年5月13日更新)

    2. 行李直挂友好的航司
    这里点名表扬的是大韩航空。
    (大韩航空在首尔机场,作者 朵朵)
    大韩航空的行李直挂协议已经包括了众多航空公司,在五个一期间,也因为其出色的表现,圈粉无数。
    (大韩航空行李直挂航空公司名单)
    另外,韩亚航空也有众多行李直挂的小伙伴。
    (韩亚航空行李直挂航空公司名单)

    3. 特殊的航司直挂
    跨联盟之间,主流航空公司还是彼此直挂,但具体执行看各个机场。

    4. 尽量避免以下情况
    1)与廉价航空相关的行程
    例外:济州航空,春秋航空等出发的航班,他们没有行李直挂协议。
    2)没有行李直挂协议的航司
    不是每个航空公司都和大韩航空那么友好,如果没有行李直挂协议,很多时候是不让走的。
    比如达美航空和国航/山东航空都没有行李直挂协议,虽然地勤愿意可能可以帮忙,但目前多数情况行李直挂会有问题。
    3)严格执行非联盟不得直挂得航司
    目前知道 美航AA对于跨联盟直挂非常保守
    大型的国际机场在转机区域(一般是国际到达并在入境前)设有转机柜台,可以供转机乘客领取下一段登机牌,安排行李转运等。但此项事务由各个机场和航空公司分别确定,所以,无法整理数据点。
    建议可以查阅国际机场网页或问询航空公司在该国际机场的运营。

    有些代理说,我卖的非联程票可以直挂?
    非联程行李直挂最核心的是:
    1)“行李直挂协议” (baggage interline) 
    2)航空公司内部规定
    3)地勤的业务能力和意愿(只要不违规,由机场决定)
    这些和机票从哪里买的,没有太大关系。
    所谓的“我卖的非联程票行李可以直挂”,多数情况是一些代理按照一些经验,比如航空公司公开文件,专家的文章等,猜测出一些可以走的路线。在信息高度发达的今天,作为乘客的你,自己也是可以的。
    有一些卖“国航+达美”或者所有非联程机票的代理,希望他们可以打点好国内出发的场站,让乘客行李直挂至美国。这样也算是没有白赚钱。

    专家点评

    1)我们理解大家赴美的需求和困难,但也不希望大家“病急乱投医”,买了不合规的非联程票,造成不必要的损失。
    2)若航空公司地勤人员愿意协助你的非联程票请求,请一定要感谢Ta,因为这不是Ta的义务。如果地勤不愿意帮你,你也不要过于苛责,这不是他必须要做的。
    您买不到的机票我们都有,欢迎咨询

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