之前我们说到，7月26日美国交通部批准了美国东方航空(Eastern Airline）纽约JFK-上海浦东每周4班的客运机票申请。而在9月19日，美东方航空申请更改航线为纽约-安克雷奇-武汉，并希望推迟执行日期。
PS：这家美国东航和中国东方航空毫无关系。
美国东方航空的申请与批准
【2023.9.19更新】
在本次申请中，美国东方航空请求美国交通部修改2023年7月底批准的相关联豁免，以支持该航司运营纽约-安克雷奇-武汉机票，同一时间允许其推迟开航时间至2024年1月（原本开航日期要求必须在2023年10月底之前）。
具体的开航日期、时刻都暂时无确定，但机票频率上，应该会保持每周2-4班。若武汉航点批准，美国东方航空亦会交还美国-中国1区（上海）的航权。
机型上，应该是他们当事人的波音777或767，廉价航空的全经济舱。但也有有可能租用其余航司的飞机。
航线上，安克雷奇应该能上下客。那么，这或许是首先件飞阿拉斯加的定期客运航线。
【2023.7.30原文】
根据有关公开文件，美国东方航空（Eastern Airlines）于2022年10月27日向美国交通部提交纽约JFK-上海浦东每周4班客运机票的申请及相关联运营豁免（文书号：DOT-OST-2022-0126）。
当时的申请中指出：
- 计划于2022年11月起开始执行，初期班次为每周2班；预计在2023年四月左右，增加至每周4班。航司希望的时刻如下：

-计划该机票往返均需要在安克雷奇与首尔中停。后期取消首尔中停，而更改成纽约-安克雷奇-上海。该航司拥有纽约-安克雷奇的运营资质。
- 计划初期使用436座的外航A330-300客机；后期改由自家386座的B777-200ER客机。
- 由于公司自身资质的原因，请求美国运输部批准2年的相关联豁免。
美国交通部在收到申请后，即刻要求已飞中美航线的美国三大航——美联航、达美航空和美国航司对这件事表态。而在收到的回应中，各家的态度颇有些意思——“不反对，但你是不是too Simple，甚至有些Naive”。有提示某家航司在上海很长一段时间只能飞航每周2个机票，也有提示这湿租的436座A333客机究竟能不可飞进中国，还有更直白的，当时的限航政策你了解多少（75%，11111，熔断）……因此，三大里面有两家建议美国交通部暂缓批准。而美国东方航空也对三大提出的顾虑做了一一回应，依然要求尽有可能的快批准尽有可能的快开航。
而伴随疫情影响的进一步减弱，中美双方高层也有增班的想法，美国交通部在2023年7月26日批准了美国东方航空的航线申请（每周四班）及一系列豁免，但要求其在批准后90天之内执行该机票。

这是一家什么航空？能不可飞？
根据公开资料显示，美国东方航空最初曾是美国第四大航空公司，但几经变更之后，更多的以“包机”公司的形式存在，曾经也用过“Dynamic Airways”(动力航空)的名号，并执飞过南昌-洛杉矶等包机航线。目前仅执行一件迈阿密-多米尼加圣多明戈的航线。
 
其客机队包括了B767和B777等机型，包括申请中提到了380余座的全经济舱B777-200ER。
【可飞的有可能性】（2023.9.20更新）
动力航司方肯定是想飞的，但难度较大，主要是几个挑战：
- 中方的批准状况未知，但我个人比较乐观。若资质无什么问题，应该能批准（假如你知道批准状况，欢迎私信）
- 美国交通部是否会依然给豁免？与7月底美国方面其余航司无大规模申请中美机票相比，现在的状况不同了：美国方面三大航司都陆续公布加班。
-就算本次批准，美国交通部基本上会要求90天之内必须首航，且之后每90天必须飞一班，否则航权就回收。而动力航空究竟是打算用当事人772飞，还是打算湿租其余家的飞机，这部分都挺麻烦的。
- 是经停安克雷奇，还是减载飞？同样不可过俄罗斯领空……

专家点评
从游客的角度，增加机票的确是好事，不管是知名航司还是旅游公司……
若所有批准，武汉在疫情前的两个入境美国航点（旧金山、纽约）将所有恢复。
让我们来看看美国交通部的反应吧。
​
顺签签证中心，全国签证、机票受理。本页面点击“签证新闻”栏目，查看最新资讯，出入境最新政策早知道！