依然昨天发布《美联航新增机票获批》的消息后，今天我们又从相关联渠道获悉达美航空、美国航空的机票申请状况。
注意：在机票实际执行前，航司依然有调整的有可能
更新的班表

美联航的计划
公布形式：新闻稿 Press Release
1）【已批准】10月1日-10月28日，增加至每周7班（每日一班），依然为UA857，UA858：
UA857 旧金山12:55-上海浦东17:45(+1)
UA858 上海浦东20:10- 旧金山16:20
2）【已批准】10月29日-24年1月8日，依然保持每日1班旧金山-上海，但上海出发的机票号和时刻有变化 （冬令时时刻）
UA857 旧金山12:15-上海浦东18:35(+1)
UA890 上海浦东23:15- 旧金山18:20
3）【已批准】11月9日起，恢复旧金山-北京首都机票，频率为每周7班（每日一班）
UA888 旧金山 10:50- 北京首都 17:25(+1)
UA889 北京首都 19:20 -旧金山 14:50
11月10日无UA888/UA889机票
达美航空的计划
公布形式：新闻稿 Press Release
1）【已批准】自2023年10月29日起，现有西雅图-上海DL281/282机票，计划增加至每天1班（每周7班）
2）【已批准】自2023年10月29日起，底特律-上海DL388/389，计划增加至每周3班
3）【待批准】自2024年3月起，计划复航洛杉矶-上海，班期为每周4班
4）上述三个机票均已经开始销售。
美航的计划
公布形式：向主流媒体（Bloomberg）放风
1）自2024年1月8日起，现有达拉斯-上海AA127/128机票，计划增加至每天1班（每周7班）。目前预定系统中已经移除了“待政府批准(subject to government approval”的字样。看似在政府审批上无问题。
2）新增机票已经开售。
美东方的计划
公布形式：暂未发布，但美国交通部给了批件
1）美国交通部要求其在2023年10月底之前最少开航一班 纽约 - 安克雷奇- 上海往返机票。 先期为每周2班，之后，最多可允许每周4个上述机票。原纽约-安克雷奇-上海申请变更更改成纽约-安克雷奇-武汉，但美国交通部已经核准。
2）据悉，美东方进行航线准备，看能否在2024年1月开航。
3）中方批准应该不是问题。

专家点评
1）虽然无法飞跃俄罗斯领空成本增加了，但美国方面航司依然对中国内地市场保持浓厚的兴趣。
2）这不是超过24班了？能飞吗？
数学好的同学已经发现了，在2023年10月底之后，我们将会有：
美联航14+达美10+美航4 = 28 班，假如美东方开起来2班，那就有30班了。
而在2024年3月之后，我们将会有：
美联航14+达美14+美航7 = 35 班，假如美东方开起来4班，那就有39班了。
专家认为，只要美国方面想飞，依然现有状况都能飞。
a) 美国交通部仅仅是规定了中国航司可飞的上限，并无规定美国航司能飞的数量。
b) 中方对复航持欢迎的态度，“乙类乙管”之后，“长期是美国方面机票数量的脖子”。因此，中方会批准每周超过24班的美国方面机票申请。
c）根据对等原则，若美国方面航司每周飞航超过了上限，美交通部亦更容易同意新增中方航司的飞航上线，“对等” 并螺旋上升……
3） 我们的观点基本上是谨慎乐观。大面积增航及高调的新闻稿肯定是好事，但还是要等实际飞起来，才是真的好~ 假如客流强劲，则美国方面会依然增班，中方也会。
人在加拿大、墨西哥的游客，也能考虑申请一下美国签证哦
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